Ein grünes Image bezahlt keine Reparatur. Hinter dem Stecker stehen Rohstoffe, aufwendige Produktion und das Risiko teurer Defekte. Wir sagen: Hör auf, das grüne Versprechen einfach zu kaufen.
Der schöne Prospekt genügt uns nicht. Wir schauen auf die Rohstoffe, die Risiken und das Geld, das am Ende aus deiner Tasche kommt.
Was vor deiner ersten Fahrt in der Lieferkette steckt.
Hinter das grüne Image schauen ↗
Brand, Magnetfelder und Abrieb verdienen klare Antworten.
Risiken prüfen ↗
Was von deinem Geld beim Wiederverkauf übrig bleibt.
Die Preisentwicklung ansehen ↗reine Elektro-Pkw neu zugelassen.
19,1 % aller Pkw-Neuzulassungen.
im IEA-Beispiel besonders sichtbar – zusätzlich zu Stahl, Aluminium und vielen weiteren Werkstoffen.
Wertverlust, Laden, Reifen, Versicherung und mögliche Reparaturen entscheiden mit.
Markt: e-mobil BW / KBA, Januar 2026, S. 7 · Rohstoffe: IEA, 2021
Stahl, Aluminium, Glas, Gummi, Kunststoffe und Elektronik bilden das Fahrzeug. Hinzu kommen die Rohstoffe der Batterie. Ihre Gewinnung kann Wasser, Böden und Arbeitsbedingungen belasten; die konkrete Lieferkette zählt.
Ein konkretes Beispiel: Die IEA rechnet 2021 mit einem Fahrzeug mit 75-kWh-NMC622-Batterie. Die folgenden Mineralmengen beziehen sich auf das gesamte Fahrzeug; Stahl und Aluminium fehlen in dieser Darstellung.
Modellrechnung, keine allgemeine Stückliste: IEA · 5. Mai 2021
Summe der oben gezeigten IEA-Beispielwerte. Stahl, Aluminium und weitere Stoffe kommen hinzu. Das ist die Materialmenge im Fahrzeug, keine Menge an abgebautem Erz.
Lithium, Nickel und Kobalt sind keine seltenen Erden. Bei Permanentmagnetmotoren geht es insbesondere um Neodym und Praseodym; Dysprosium und Terbium können die Magnete ergänzen.
Die IEA nennt 2021 Mengen von über 1 kg seltenen Erden je Permanentmagnetmotor. Das ist eine Größenordnung für diese Bauart; die konkrete Stückliste hängt vom Motor ab. Sie gehört nicht zur obigen Sechs-Stoff-Summe.
Rechnerischer Strombedarf für 60 kWh Batteriekapazität bei 30–55 kWh Strom je produzierter kWh Kapazität. Fraunhofer FFB, 2024. Das betrifft die Zellfertigung; Rohstoffgewinnung und komplette Fahrzeugherstellung sind nicht vollständig erfasst.
Fraunhofer FFB ↗Das UBA berechnet 2024 für 2020 zugelassene E-Pkw rund 40 % weniger Klimawirkung als für Benziner über den Lebensweg. Das ist ein Studienergebnis mit Annahmen, kein Versprechen für jedes Auto und jede Umweltwirkung.
Umweltbundesamt ↗Wähle die Größe für deinen tatsächlichen Alltag. Längere Nutzung verteilt die Herstellung auf mehr Kilometer. Sauberer Ladestrom verbessert die Klimabilanz; Recycling kann Materialien in den Kreislauf zurückführen.
Umweltbilanz im Detail ↗Am Auto fehlt der Auspuff. In der Lieferkette entstehen trotzdem Treibhausgase: beim Abbau, bei der Materialverarbeitung und in den Fabriken. Entscheidend ist der Vergleich über die gesamte Nutzung.
Herstellung einschließlich Materialien, Batteriemodulen, Werken und Logistik.
Tonnen CO₂-Äquivalente. Eigene Summen aus gerundeten Phasenwerten in Tabelle 4, S. 25. Kein heutiger Marktmittelwert. Volvo · vollständige LCA 2021 ↗
Der CO₂-Break-even liegt dort, wo geringere Emissionen beim Fahren die zusätzliche Herstellungslast ausgleichen. Er bewertet die Klimawirkung; Wasserverbrauch, Bergbaufolgen und Feinstaub brauchen eigene Maßstäbe.
Für 2025 verkaufte Pkw, mit dem erwarteten durchschnittlichen EU-Strommix 2025–2044, gegenüber einem Benziner. Rund 40 % höhere Herstellungsemissionen, über den Lebensweg rund 73 % weniger Treibhausgase.
55-kWh-Akku, 19 kWh/100 km, Nutzung 2022–2037 und 240.000 km Lebenslaufleistung. Vergleich mit Benziner bzw. Diesel. Bei Windstrom: etwa 25.000–30.000 km.
C40 Recharge gegen XC40 Benziner mit damaligem EU-28-Strommix. Windstrom: 49.000 km; damaliger globaler Mix: 110.000 km. Nach 200.000 km bleibt der C40 in allen drei Szenarien klimatisch günstiger.
Ein vereinfachter CO₂-Rechner. Alle Startwerte sind frei gewählte Rechenbeispiele, keine zertifizierten Fahrzeugwerte und keine Nachbildung der drei Studien.
E-Auto im Betrieb: Verbrauch ÷ 100 × Emissionsfaktor des Ladestroms = g CO₂e/km. Bei höherer Herstellungslast und geringeren Betriebsemissionen des E-Autos: Break-even in km = zusätzliche Herstellungslast in t × 1.000.000 ÷ Einsparung in g/km.
Bei den Startwerten: (12 − 8) × 1.000.000 ÷ (200 − 20 ÷ 100 × 400) = rund 33.333 km. Wenn das E-Auto beim Betrieb gleich viel oder mehr ausstößt, baut es eine anfängliche Mehrlast in diesem konstanten Szenario nicht ab. Weiterverkauf setzt die bisherige Klimabilanz des Autos nicht zurück; für den Vergleich zählt seine gesamte Nutzung.
Brand. Magnetfelder. Feinstaub. Wir schauen dorthin, wo das grüne Image auf unangenehme Fragen trifft. Die Belege entscheiden, wie weit die Kritik trägt.
Eine Auswahl aktueller reiner E-Pkw. Herstellerpreise geprüft am 13. Oktober 2026. Plug-in-Hybride gehören nicht in diesen Vergleich.
Preise inklusive MwSt., vor Rabatt und Förderung, grundsätzlich zuzüglich Überführung und Zulassung. Bei Tesla sind die ausgewiesenen Gebühren bereits eingerechnet. Unterschiede bei Akku und Ausstattung beachten. Keine tagesaktuellen Kaufangebote. Die Modellansicht verlinkt jeweils die Herstellerquelle.
Listenpreise, Inserate und tatsächlich erzielte Preise sind verschiedene Größen. Für einen fairen Vergleich müssen Alter, Kilometerstand, Ausstattung und Akkuzustand zusammenpassen.
Händler-Einkaufspreis netto · jeweils dreijährige Fahrzeuge · 15.000 km pro Jahr
| Stichtag | Netto-Einkauf |
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Quelle: DAT · Renault Zoe. Verschiedene Fahrzeugjahrgänge, kein identisches Auto über fünf Jahre. Oktober 2021 bis Juli 2026; jüngster verfügbarer Punkt vor dem Recherchestichtag.
Diesen durchschnittlichen Restwert nennt DAT für dreijährige batterieelektrische Pkw. Für Benziner und Diesel liegt er bei etwa 58 %. Zuletzt stiegen die BEV-Restwerte vier Monate in Folge leicht an.
Ein Marktdurchschnitt ersetzt keine Bewertung deines Fahrzeugs. Auch der damalige tatsächliche Kaufpreis kann deutlich unter dem Listenpreis liegen.
DAT-Barometer · September 2026 ↗
Kapazität nimmt mit Zeit und Nutzung ab. Ein Garantieende bedeutet aber nicht, dass die Batterie ersetzt werden muss. Alter, Schnellladen, Temperatur und Nutzung beeinflussen den Zustand.
Auch Karosserie, Fahrwerk, Elektronik, Ersatzteile und Reparaturkosten entscheiden über die Lebensdauer des ganzen Autos. Ein professioneller SoH-Test („State of Health“) hilft beim Gebrauchtkauf.
| Hersteller / Modell | Zeitraum | Kilometer | Kapazität | Quelle |
|---|
Je nachdem, welche Zeit- oder Kilometergrenze zuerst erreicht wird. Vertragsbedingungen, Modelljahr und Ausschlüsse prüfen. Eine Garantieleistung kann eine Reparatur oder Ersatz umfassen; sie garantiert nicht immer einen fabrikneuen Akkupack.
Erst den Schaden bestimmen, dann rechnen. Ein defektes Modul, die Kühlung und ein kompletter Akkupack sind unterschiedliche Fälle.
Du bezahlst den Anschluss und die Technik. Unter bestimmten Bedingungen darf der Netzbetreiber den Netzbezug reduzieren. Dafür sind reduzierte Netzentgelte vorgesehen. Prüfe auch, was dein Stromvertrag davon bei dir ankommen lässt.
Neue private Wallboxen in der Niederspannung mit mehr als 4,2 kW Netzanschlussleistung und Inbetriebnahme ab 1. Januar 2024 fallen grundsätzlich darunter. Auch übliche 11-kW- und 22-kW-Wallboxen.
Bei einer einzelnen direkt gesteuerten Wallbox bleibt diese Mindestleistung verfügbar. Die §-14a-Regelung sieht keine vollständige Abschaltung vor; der normale Haushaltsstrom ist von dieser Dimmung nicht betroffen.
Netzorientierte Dimmung dient der Abwehr einer konkreten lokalen Überlastung und endet mit dem Engpass. Übergangsweise gibt es präventive Steuerung: höchstens zwei Stunden täglich für maximal 24 Monate ab dem ersten Einsatz im Netzbereich.
Bundesnetzagentur · betroffene Anlagen ↗ · Bundesnetzagentur · Steuerung und Übergang ↗
Rechenbeispiel: konstante Ladeleistung, keine Verluste oder Ladebegrenzungen des Autos.
Energie ÷ Leistung. Die 9,5 Stunden setzen durchgehend 4,2 kW voraus; eine tatsächliche Dimmung dauert nur so lange, wie sie nach den Regeln zulässig ist.
Jährlicher Betrag nach dem Preisblatt des Netzbetreibers; kein bundesweit fester Eurobetrag. Kein separater Wallbox-Zähler nötig. Ohne andere Auswahl ist Modul 1 das Grundmodul.
Der Netzentgelt-Arbeitspreis sinkt auf 40 %. Separater Zählpunkt erforderlich. Energiepreis, Steuern und weitere Bestandteile der Stromrechnung werden dadurch nicht pauschal um 60 % günstiger.
Seit 1. April 2025: zeitvariable Netzentgelte zusätzlich zu Modul 1. Ein intelligentes Messsystem ist erforderlich. Zeitfenster und Preisstufen kommen vom Netzbetreiber; Modul 3 lässt sich nicht mit Modul 2 kombinieren.
Nach dem Verbraucherportal der Bundesnetzagentur muss der Lieferant die Reduzierung transparent ausweisen. Ob er sie in deinem Strompreis weitergibt, hängt auch von den Vertragsbedingungen ab. Lass dir die Weitergabe vor Vertragsschluss bestätigen.
Richte eine belegte Verbraucherbeschwerde nach § 111a EnWG an Lieferant, Netz- oder Messstellenbetreiber. Das Unternehmen muss binnen vier Wochen antworten. Wird nicht abgeholfen oder bleibt die Antwort aus, kommt eine Schlichtung bei der Schlichtungsstelle Energie in Betracht; ihre Voraussetzungen prüfen.
Bundesnetzagentur · Beschwerde und Schlichtung ↗
Die Umsetzung ist kein bloß theoretisches Thema: Am 28. Mai 2026 meldete die Bundesnetzagentur Vollstreckungsverfahren und angedrohte Zwangsgelder gegen zwei Netzbetreiber wegen verzögerter Netzentgeltreduzierungen.
Bestandsanlagen ohne frühere §-14a-Vereinbarung bleiben grundsätzlich ausgenommen; ein freiwilliger Wechsel ist möglich und verbindlich. Für Bestandsanlagen mit früherer Steuerungsvereinbarung gelten Übergangsregeln bis Ende 2028 und anschließend das neue System. Details des Einzelfalls mit dem Netzbetreiber prüfen.
Rechne deine Annahmen durch. Der Restwert ist deine Eingabe; es wird keine automatische Preisprognose verwendet.
Die wichtigsten Punkte für deine Probefahrt und das Gespräch mit dem Verkäufer. Deine Häkchen bleiben nur während dieser Sitzung im Browser.
Lass dir keine Entscheidung schön verkaufen. Prüfe, was sie dich kostet.
Eine einzelne Produktionszahl reicht dafür nicht. Die UBA-Lebenszyklusstudie sieht unter ihren Annahmen einen Klimavorteil für E-Pkw. Andere Umweltwirkungen können ungünstiger sein. Fahrzeuggröße, Akkugröße, Strommix und Nutzungsdauer zählen. UBA-Studie
Das hängt vom Vergleichsauto, der Herstellung und vom Ladestrom ab. Die Studienbeispiele auf dieser Seite kommen auf unterschiedliche Werte: rund 17.000 km (ICCT 2025), 45.000–60.000 km (ADAC 2022) und 77.000 km (Volvo C40 mit damaligem EU-Mix, 2021). Das ist keine allgemeine Spanne für alle Modelle. Annahmen, Quellen und eigenen Rechner ansehen ↓
Einige Garantieverträge enden dann. Das ist kein technisches Ablaufdatum. Bei Kapazitätsverlust kann das Fahrzeug weiterhin nutzbar sein. Bei einem Defekt sollte vor dem Komplettaustausch geprüft werden, ob eine Modulreparatur möglich und wirtschaftlich ist. ADAC: Batterie und Lebensdauer
Messungen zur allgemeinen Körperexposition ersetzen keine individuelle Prüfung eines Implantats. Beachte die Hinweise des Implantat- und Fahrzeugherstellers und kläre Abstandsvorgaben mit deiner betreuenden Praxis, besonders beim Laden. BfS: Felder beim Laden
Vergleichbare historische Transaktionsdaten sind für viele Modelle nicht frei verfügbar. Neu eingeführte Modelle haben noch keine fünfjährige Historie. Die Zoe-Zeitreihe zeigt wechselnde, jeweils dreijährige Fahrzeuge zum Händler-Einkaufspreis netto. Sie sagt nicht, wie der Privatverkaufspreis eines einzelnen Autos jährlich gesunken ist.
Die Preisrecherche erfolgte am 13. Oktober 2026. Marktanteile zeigen das Gesamtjahr 2025, den letzten abgeschlossenen Jahreszeitraum. Die DAT-Marktwerte stammen aus August 2026. Diese Website aktualisiert sich nicht automatisch. Das Datum jeder Quelle bleibt sichtbar.
Institutionelle Studien, Herstellerangaben und klar benannte Anbieterbeispiele. Du kannst jede wesentliche Angabe zur Quelle zurückverfolgen.
„E-Auto? Ein großer Scheiß.“ ist unsere zugespitzte redaktionelle Meinung zum grünen Autoversprechen. Technische Aussagen stehen für sich und sind mit Quellen belegt. Ein Klimavorteil in einer Lebenszyklusstudie, fehlende Hinweise auf häufigere Brände und eingehaltene Basisgrenzwerte werden auch dann genannt, wenn sie unserer Kritik Grenzen setzen.
In diesem Ratgeber meint „E-Auto“ einen batterieelektrischen Pkw (BEV). Die Modellauswahl ist ein Marktüberblick, keine vollständige Liste aller in Deutschland verfügbaren Varianten. Herstellerpreise sind Momentaufnahmen und unterscheiden sich vom effektiven Kaufpreis. Marktanteile werden als Neuzulassungen der Marke geteilt durch alle BEV-Neuzulassungen 2025 berechnet; SEAT/CUPRA bleibt eine gemeinsame KBA-Kategorie.
Rohstoffzahlen beziehen sich auf das ausdrücklich genannte IEA-Modell von 2021. Der Strombedarf der Zellproduktion ist keine vollständige Energiebilanz des Autos. Der Rechner verwendet frei veränderbare Beispielannahmen. Restwerte werden nicht aus Batterietests abgeleitet. Studien, Modellrechnungen, Einzeltests und Anbieterpreise werden getrennt gekennzeichnet.
Archivmaterial gilt hier als Recherchehinweis. Tatsachenbehauptungen benötigen nachvollziehbare Primärbelege. Diese Seite dokumentiert keinen vollständigen Abgleich eines Telegram-Archivs und übernimmt keine medizinischen oder rechtlichen Aussagen aus anderen Projekten.
Grundrecherche vom 13. Oktober 2026. Ergänzungen zu Rohstoffen, CO₂-Break-even, Wallbox-Regeln und Anbieterangaben geprüft am 14. Oktober 2026. Es erfolgt keine automatische Aktualisierung der Daten.
E-Auto-Alarm ist ein Service der Freiheitskanzlei.
Geschäftsführung: Stichting Rudulin,
vertreten durch Direktor Markus Bönig
+31 20 793 2928
support@freiheits-kanzlei.de
freiheitskanzlei.de ↗
Anbieterangaben aus dem offiziellen Impressum der Freiheitskanzlei ↗, geprüft am 14. Oktober 2026.
Die Inhalte dienen der allgemeinen Information. Modellrechnungen ersetzen keine individuelle technische, wirtschaftliche oder rechtliche Prüfung.